一个品牌，因城市而得名；而这个城市，因这个品牌更蜚声海内外。

　　这个品牌就是上饶客车。正是它，开启了上饶人的“汽车梦”，绘就了上饶汽车产业发展的原点。

 

忆往昔：首创革新 执客车行业之牛耳

 

　　上饶客车厂，始建于1969年，由几家企业合并组建，早期生产过货车、中巴客车等车型。

　　改革开放后，上饶客车通过技术创新，迎来了大发展。

　　周良国，1977年从江西工学院铸造专业毕业，进入上饶客车厂，成为一名普通技术员。他介绍，上世纪80年代初，在一批技术骨干带领下，上饶客车厂开始试制发动机后置技术。1982年，企业成功研制出发动机后置式客车，填补了当时中国汽车产品的一项空白。

 

　　“之前，国内客车都是前置发动机。后置发动机有什么好处呢？首先发动机噪音小、震动小，客车行驶更平稳，乘坐更舒适；其次车辆前部空间大，方便驾驶；再次方向盘更轻。两相比较，后置发动机客车具有明显优势。”周良国谈起这项创新，一脸自豪。

　　基于优异的性能，上饶客车一时成了畅销货，不仅在国内热销，还远销菲律宾、智利、多米尼加、委内瑞拉等海外地区，经济效益雄踞国内同行业前列，成为当时中国汽车工业的一匹“黑马”。

　　说起上饶客车曾经的畅销程度，江西博能上饶客车有限公司综合计划部部长管少蛟告诉记者，那年头客车厂招待所经常爆满，客房被天南海北来提车的客户长期包住，一待就是几个月，吃住都在招待所。很多客户因为容纳不下，还要住到厂外去。

　　“当时企业效益好，职工福利待遇也好。在物质比较匮乏的年代，我们就有了自己的蜂窝煤厂，职工是上饶第一批用上液化气的。”管少蛟说道。

　　在上饶客车如日中天时，国内某知名车企曾派出高层前来上饶，洽谈重组合作事宜，意欲把上饶客车改造成该企业的底盘专用厂和豪华客车生产基地，把上饶的“水南片区”打造成汽车城。但由于种种原因，上饶客车错失了这次机会。

 

看现在：求新求变 再塑上饶客车品牌

 

 

　　步入90年代中后期，伴随外资大量涌入国内客车市场，中外合资企业异军突起，客车行业重新“洗牌”。面对激烈的市场竞争，上饶客车逐渐失去了往日的辉煌，客车年产量连年在几百辆内徘徊，企业效益下滑，众多技术精英远走他乡。

　　2002年下半年，博能集团入主上饶客车。如何再次擦亮上饶客车这张城市名片、重现企业往日辉煌，成为了博能上饶客车的历史新使命。

　　面对困局，企业不断求新、求变。在国家《专用校车安全标准》出台的第一时间，上饶客车迅速作出反应，介入校车制造领域，借鉴国外校车设计理念和技术标准，研制出欧美国家流行的“大鼻子”长头校车。该车车身结实耐用，侧翻不变形、玻璃不破碎。新型校车投放市场受到热捧，迅速抢占江西乃至全国的校车市场。

　　高瞻远瞩，方能行至千里。2010年，博能上饶客车与中国科学院进行全方位战略合作，开发新能源客车。通过合作，上饶客车成功研发并掌握了纯电动、混合动力等多种新能源技术，在全国客车行业第一批次取得了新能源客车整车生产资质。上饶新能源客车已成为江西省新能源汽车推广应用的主力车型。

　　2017年10月，博能上饶公司又与深兰科技（上海）有限公司合作，研发智能无人售卖车。该车运用自动驾驶和无人店等人工智能技术，今后将实现“三无”目标，即无人驾驶、无人售卖和无排放污染，将成为智能移动消费“商店”。“这款车应用范围广、市场前景好，将成为上饶客车占领市场的又一个‘拳头’产品。”博能上饶客车特种车事业部总经理江兴青对此寄予厚望。    

 

 

　　创新引领发展。2015年、2016年，博能上饶客车连续两年实现产能、产值翻番；2016年、2017年，新能源公交车销量进入全国前7强，客车出货量占江西省客车总出货量的80%，专用校车销量连续多年稳居行业前5强、广东市场前3强。

　　面对国家大力发展新能源汽车产业的历史机遇，同时响应上饶市“两光一车”发展战略，上饶客车再启新征程。2017年6月，博能年产3万辆新能源商用车项目开工建设。该项目总投资75亿元，规划总建筑面积80万平方米，达产后具备单班2万辆、双班3万辆的产能，实现年产值150亿元，成为带动地区经济增长、解决就业具有重要影响力的企业。

　　“作为在上饶客车工作一辈子的老人，心里一直有个愿望，希望新厂投产后，能乘势而上、再次起航，让上饶客车驶向更广阔的天地。”周良国对此充满期待。

 

 

来源：上饶日报

作者：蔡晓军